天籁, 及格线上的水桶车

日产天籁，价格kuku降。

一

天籁，价格出道‍

（年前存稿，这段字是临时加的）

凯美瑞聊过了，典型的家用产物。

雅阁聊过了，典型的家用略带运动风的产物。

迈腾帕萨特聊过了，典型的“手法”产物。

来，今天聊聊天籁。

讲真。

如果，假如，天籁这一两年没有kuku猛降。

那这车几乎没什么记忆点了。。。

现在一提到天籁。

我估计很多人首先想到的就是价格。

特别是12万多的天籁。。。

有人说天籁以前很辉煌。

当年的公爵真就是狂得没边。

如果沙发能移动，那么一定是天籁。

如果舒适能具象化，那天籁有名次。

不过说这些也没啥意义。

就上面说的这几台B级车，哪台没阔过啊...？

现在这些日系德系车的口碑很大一部分都是从老款身上传下来的。

反正不说以前就说现在。

天籁给到的认知，差不多已经就剩价格了...

二

天籁现在合适么？‍

常规操作先抬个底盘。

讲真啊。

大众迈腾这些车抬起来真就是黑乎乎的一片。

在天籁身上，我还能看到不少铝合金。。。

比如这玩意儿用的是铝合金摆臂（少见），羊角这块也都是铝合金。

然后就是全框式副车架，以及梯型悬挂。

（这梯型悬挂有点像H臂结构）

就这底盘，虽然基础，但架不住用料还行。

我是认为在这些合资B级车里面，起码能超过一大批同行。

发动机这块聊烂了已经。

MR20的机器也基本上算是“祖传”了。

其经典程度不亚于轩逸的HR16机器。

我记得零几年天籁就是用这玩意儿。

参数啥的也基本上是老几样。

特别是现在国产动不动就是千匹马力。

这样一对比，天籁的参数属实是有点不够看...

只不过你都看天籁了，你对这车的参数应该也有些了解，反正它基本上没有什么夸张的后段潜力。

（总不能你要冗余的动力，买2.0L天籁吧...）

衔接到驾驶层面。

日系车的风格其实大差不差。

主打的就是通勤质感。

对于很多人口中所说的“天籁好开”。

我的理解是悬挂软、舒适度OK，城区拥堵不累，不用受顿挫的折磨。

不过这玩意儿挺糊。

更具体一点就是转向手感糊得不行。

中心相对模糊。

转向力度的阻尼，以及回正相对乏力。

开这玩意儿你得时刻握着方向盘，你永远不知道下一秒你的方向盘会回到什么程度。

至于为啥会这样。

可能是因为天籁的转向标定，以及方向机（DP）有点XX，从而导致这玩意儿的转向相对廉价...？

可能有哥们不理解这个说法。

换个简单的来说。

三只手指头你能握住迈腾跑直线。

换天籁来，可能会有点累...？

不过坐在后排的人，体验是真不赖。

起码能感知到不错的舒适表现。

换句话来讲，天籁的后排乘客体验是远远高于前排的驾驶用户。

噢还有。

不少人说这台MR20的高速表现不太行。

说是跑到一定时速底盘会发飘，且动力增益拉不上去，也就是俗称的中后段无力。

这点没办法争出个12345。

反正各有各的理解，以及开法。

“没有肉车，只有肉人”

但就我的测试体验来说，如果你要的是精准的油门体感、清晰稳定的底盘，以及指哪打哪的反馈，那么直接右转买德系车。

天籁的侧重点也从来不是这个。

而且大众在这方面的表现简直就是犯规。

时至今日。

我实在没办法理解为什么元宝梁加一堆铁和钢能调出这么牛X的底盘质感。

如果你喜欢天籁，又追求路感之类的东西。

你可以换个轮胎（米胖）或者做个四轮定位？

又或者买那台2.0T带CVT钢链的天籁。

除了这方面。

天籁现在其实也称不上什么“移动沙发”...

虽然座椅依然很软很有陷入感。

但现款天籁的座垫短了不少。

用料啥的都出现了缩水。

但结合十多万的价格，我倒是可以理解。

而且天籁的舒适度放在同梯队去比，也不差。

然后剩下的几乎就那样了。

总之，你可以理解为天籁现在能够拿得出手的就是调校、口碑、家用体感、低油耗、低成本，以及重要的价格。

尤其是价格，这才是天籁的大招。

三

写在最后‍

不难看出。

现阶段的天籁围绕的就是“家用”。

并在这基础上去做加减法。

为此，我对这车的评价和雅阁没什么俩样。

基本上就是满分一百能达到及格线以上的“水桶车”。

没啥太太太出众的点。

但架不住以前的口碑立住了它的生态位。

关键现在的价格还行，性价比也并不低。

所以卖得不差...？